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事实上,造车新势力这支颇具“中国特色”的造车队伍,初登场始于2014年。这场竞速赛跑在2014年拉开帷幕、登上中国车市的舞台后,就一直处于镁光灯下。融资、扩张、品牌、电动化、智能网联、自动驾驶,这些大热的词汇,个个与造车新势力有着千丝万缕的关系。

2019年中国新能源乘用车销量将毫无疑问的突破100万辆(实际上如果是新能源汽车而不只是乘用车,2018年就已经突破100万辆了),2020年预计可能会达到200万辆以上,突破了车市10%这个门槛,对车市的影响就会很大了,换句话说,燃油车整体销量下滑将会迅速加剧,到时候是剧烈下跌,还是如一些分析家所言燃油车还有十年的寿命,是不可预测的,而前者的可能性更大。

三年狂欢,已然让人们习惯了歌舞升平而忘记了海平面下潜藏的冰山,直到它露出峥嵘的一角。“我们要求每年的增速是100%,所有人都在迎着压力追求规模。”一位房企高管告诉第一财经记者。的确,在过去的两三年时间内,规模成为地产大佬们较劲的角斗场,“DOUBLE”成为他们的口头禅——谁无法做到翻倍,就不足以在行业里占据一席之地。这使得翻倍增长这种原本常见于小企业身上的戏码,却在中国巨无霸房企身上频繁上演。

联邦快递华为事件并非中美之间跨境服务摩擦的首例,早在2015年初到2016年初,中国跨境电商出口领域发生了两起比较大的支付纠纷,一个是跨境电商平台Wish和中国卖家账户纠纷(使中国跨境电商卖家损失金额超过600万元人民币),另一个是PayPal支付账户冻结中国跨境电商卖家账户,这些冻结资金的纠纷通常倾向于买家利益,以知识产权等问题为理由,而纠纷的解决需要到美国本土打官司,面临高额的法律成本。美国法律规定,商户在收到法律传票后21天内应该应诉,否则根据判决将其PayPal账户清零。一些别有用心的律师趁火打劫,榨取法律咨询费。所以在2015年的群体性PayPal账户冻结事件中,许多普通的中国跨境电商卖家选择了沉默。

值得一提的是,长沙银行2019年上半年净息差为2.38%,在已公布半年报的A股上市城商行中名列前茅。而在过去的2018年,该行净息差高居12家A股上市城商行首位。净息差是银行财报中的重要指标,用来评估一家银行的盈利能力强弱。为了获取更高的净息差,有的银行可能是依靠给高风险客户放贷获取高息差,有的可能是依靠低成本负债给低风险客户放贷达成的高息差,显然这两种方式获取相同的息差所冒的风险是完全不同的。

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